GOBIERNO DE CHILE
I. MUNICIPALIDAD DE COLINA, DIRECCIÓN DE OBRAS MUNICIPALES
ESTUDIO PRELIMINAR MEJORAMIENTO
RUTA G161 CAMINO CHICUREO SECTOR RUTA 57/CLUB DE GOLF CHICUREO
REGIÓN METROPOLITANA

EXPANSIÓN URBANA DE LA PROVINCIA DE CHACABUCO

• En el año 1997 la Provincia de Chacabuco se incorporó al Plan Regulador Metropolitano de Santiago (PRMS), situación que permitió intensificar el uso de suelo incrementando la densidad de población a través de la creación de Á reas Urbanas de Desarrollo Prioritario (AUDP) y Zonas Urbanas de Desarrollo Condicionado (ZUDC). La densidad de zonas antes agrícolas pasó desde los 10 a 150 habitantes por hectáreas en el caso de las AUDP, y de 10 a 85 habitantes por hectárea en las ZUDC.
• La incorporación de la provincia al área metropolitana de Santiago, ha permitido que comiencen a materializarse importantes proyectos inmobiliarios acogidos a las nuevas normativas, los cuales, junto a los proyectos existentes de parcelas de media hectárea, acogidos al DL Nº 3.516, han significado una fuerte expansión urbana de la provincia, asegurando un significativo aumento de la población, en especial en la comuna de Colina.

PROBLEMAS EN LA RUTA G161, CAMINO CHICUREO

• La densificación poblacional que se comenzó a producir por los proyectos inmobiliarios en desarrollo y los nuevos asentamientos asociados a las parcelas acogidas al DL Nº 3.516, han originado impactos en los niveles de servicio de la red vial existente, destacándose en particular, el nivel de congestión que ha alcanzado la Ruta G161, Camino Chicureo.
• Este camino se encuentra fuera de la zona urbana definida en el Plan Regulador Metropolitano de Santiago (PRMS) y depende administrativamente de la Dirección de Vialidad del Ministerio de Obras Públicas, formando parte de la Red Comunal de la Región Metropolitana.
• Este camino opera en la actualidad como la principal conexión que lleva los flujos del valle de Chicureo hacia la Autopista Los Libertadores (Ruta 57CH).
• Al efectuar un simple análisis de la proyección de desarrollo que se está implementando en la zona, es fácil concluir que la ruta presentará en el corto plazo un pronto colapso.

SITUACIÓN ACTUAL

El camino Chicureo, Ruta G161, tiene característica de camino rural secundario, con un perfil de simple vía conformado por 7 m de ancho y bermas sin pavimentar del orden de 1 m de ancho. El camino tiene un ancho de faja variable entre 22,0 m y 11,0 m. El camino ha experimentado en el último tiempo un serio nivel de congestión, producido básicamente por los siguientes motivos:

• La ruta G161 constituye un camino colector y única salida hacia la Ruta 57Ch del valle de Chicureo.
• El acceso a la Autopista Los Libertadores (Ruta 57) se realiza a través de las calles laterales de esa vía, que a su vez son de doble sentido, por lo que el camino Chicureo cruza a nivel y en dos oportunidades, calles con tránsito bidireccional correspondientes a flujos que entran o salen de la Autopista.
• A lo largo del desarrollo de esta ruta, se conectan con ella al menos cuatro vías alimentadoras importantes además de otros tantos accesos a condominios y todos ellos con cruces a nivel.
• Instalación de numerosos establecimientos de uso público en los predios vecinos al camino, tales como, colegios, centros comerciales, entidades bancarias, oficinas de corretajes y otros, los cuales tienen accesos precarios, sobre todo aquellos que originan virajes a la izquierda.. Los permisos para la construcción de todas estas instalaciones han sido otorgados, en forma provisoria, ciñéndose a las condiciones que establece el Art. 124° de la Ley General de Urbanismo y Construcciones, con un plazo máximo de tres años. Los propietarios deberán conseguir la autorización para regularizar la subdivisión y urbanización de los terrenos rurales, conforme se establece en el Art. 55° de esa ley.

Los niveles de congestión alcanzados hoy en el camino hacen necesario estudiar un mejoramiento de la Ruta G161 en cuanto a su diseño actual, tanto para mitigar los problemas de congestión que se presentan, como para evitar el colapso futuro, mejorando el nivel de serviciabilidad de la ruta.

El estudio del mejoramiento de la ruta debe considerar, en alguna forma, el impacto que provocará la puesta en marcha de las nuevas vías que se construyen en la zona, como son la Radial NorOriente y la Avenida Del Valle. Ambos caminos se estima que amortiguarán en forma significativa el impacto que provocará el crecimiento de la demanda de tránsito producido por el desarrollo inmobiliario del sector.

OBJETIVO DEL ESTUDIO PRELIMINAR

• Con el objetivo de tener una visión preliminar del mejoramiento que requiere el Camino Chicureo, la Ilustre Municipalidad de Colina contrató a la Consultora LEN y Asociados, Ingenieros Consultores Ltda. (LEN Consultores), el desarrollo de un Estudio Preliminar de Mejoramiento Ruta G161 (Camino Chicureo) Sector Ruta 57 – Club de Golf de Chicureo.
• El objetivo de este estudio fue evaluar distintas alternativas de mejoramiento del camino, apuntando a obtener una solución recomendada que pueda contar con la aprobación de la Dirección de Vialidad, a partir de la cual se desarrolle posteriormente, las etapas siguientes de anteproyecto y proyecto definitivo.

ESTUDIOS DE INGENIERÍA BÁSICA

El estudio preliminar desarrollado contempló los siguientes estudios de ingeniería básica:

• Fotografía Áerea y Balizado
• Mediciones de Tránsito
• Catastro de Propietarios de los Predios Vecinos al Camino. Catastro de Servicios Existentes.
  

FOTOGRAFÍA AÉREA Y BALIZADO

• La base cartográfica para desarrollar el estudio preliminar se elaboró a partir de fotografías aéreas no métricas, con escala aproximada de 1:2.500.

Para ajustar el foto mosaico se ejecutó un balizado del camino. El kilómetro
0,000 se emplazó en el borde poniente de la calle de servicio izquierda de la
Ruta 57Ch,
Los Libertadores. El kilómetro 4.496,70, final del estudio,
correspondió al borde interior de la rotonda que conecta a la ruta G161
con la
futura Avenida del Valle.

MEDICIONES DE TRÁNSITO

Se realizaron mediciones en las horas punta de la mañana y de la tarde en 6
puntos de control simultáneos ubicados en el Camino Chicureo.

PUNTO DE CONTROL. UBICACIÓN

1. Camino Chicureo- Ruta 57-Ch-(Caletera lateral Poniente)
2. Camino Chicureo- Ruta 57-Ch-(Caletera lateral Oriente)
3. Camino Chicureo-Los Ingleses-El Alba 1
4. Camino Chicureo-El Alba 2
5. Camino Chicureo-Los Algarrobos-El Alba 3
6. Camino Chicureo-Rotonda Avda Del Valle
7. Camino Chicureo-Acceso a Centro Comercial
8. Camino Chicureo-Acceso a Colegio, Banco e Iglesia

PRESENTACIÓN DE RESULTADOS

Demanda horaria por sección

Para revisar el perfil de demanda horaria del eje Chicureo se definieron 5 secciones en las cuales se presentan los flujos medidos.

En el cuadro anterior se puede apreciar que existen periodos “punta” distintos según el sentido del tránsito. Es así como en el sentido PonienteOriente el periodo de mayor tránsito en la mañana se produce entre las 7:30 y las 8:00, mientras que en el sentido inverso el máximo tránsito se produce entre las 8:00 y las 8:30.

En el periodo de la tarde no existe una “punta” marcada en el sentido PonienteOriente, presentándose un flujo constante en torno a los 400 veh/hora en el sector intermedio de Av. Chicureo, es decir entre El Alba 1 y El Alba 3, mientras que en los sectores extremos el flujo también es más o menos constante, pero en torno a los 250 veh/hora.

En el sentido inverso, de Oriente a Poniente se observa un marcado horario punta entre las 18:00 y las 18:15.

Demanda por intersección (15 minutos más cargados de la mañana y la tarde)
Punto de control 1: Caletera Poniente Ruta 57Ch/Av. Chicureo

Punto de control 2: Caletera Oriente Ruta 57Ch / Av. Chicureo

Punto de control 3: El Alba 1 / Los Ingleses / Av. Chicureo
Punta Mañana (7:45 a 8:00) Punta Tarde (18:00 a 18:15)

Punto de control 4: El Alba 2 / Av. Chicureo
Punta Mañana (7:45 a 8:00) Punta Tarde (18:00 a 18:15)

Punto de control 5: El Alba 3 / El Algarrobo / Av. Chicureo
Punta Mañana (7:45 a 8:00) Punta Tarde (18:00 a 18:15)

Punto de control 6: Rotonda / Av. Chicureo
Punta Mañana (7:45 a 8:00) Punta Tarde (18:00 a 18:15)

Punto de control 7: Acceso a Centro Comercial
Punta Tarde (18:00 a 18:15)

Punto de control 8: Acceso a ColegioBancoIglesia
Punta Mañana (7:45 a 8:00)

• En los esquemas anteriores se puede apreciar que los flujos secundarios provenientes de las calles y/o accesos que llegan al Camino Chicureo son bastante menores respecto a los que transitan por este eje. Esto muestra el carácter de eje “recolector “de flujos que posee el Camino Chicureo, para trasladar el tránsito del sector desde o hacia vías expeditas de conexión con el centro de la ciudad (fundamentalmente la Ruta 57Ch).
• Respecto de la composición del tránsito, cabe destacar la baja presencia de vehículos pesados, de hecho aproximadamente el 95% de los vehículos que transitan por Av. Chicureo corresponden a vehículos livianos (automóviles, camionetas, Vans, Station Wagon, Furgones, taxis, colectivos, etc). El resto del tránsito básicamente se compone de taxibuses y buses urbanos (3%) y camiones simples de dos ejes.

CATASTRO DE PREDIOS Y PROPIETARIOS

• Los proyectos de mejoramiento del Camino Chicureo destinados a dar solución a los problemas de congestión que hoy presenta la ruta, requerirán ensanchar y regularizar la faja del camino. Con el objeto de evaluar la cantidad de propiedades que en un principio se verían afectadas, se efectuó un catastro preliminar de los propietarios de los predios vecinos a la ruta.
• Para ello se le asoció a cada deslinde interpredial detectado en terreno, el correspondiente kilometraje balizado del camino, y para cada predio se procuró establecer el nombre de los propietarios, según los antecedentes que se pueden recabar de la página del Servicio de Impuestos Internos.

CATASTRO DE LA VÍA Y SERVICIOS EXISTENTES

• Se determinaron que anchos de faja y calzadas existen hoy, emplazamiento de líneas de postación, ubicación de ductos de servicios como agua potable, servicio de alcantarillado o red de gas domiciliario, situación de saneamiento de aguas lluvias lateral, y por último, las condiciones de elementos viales como señales y barreras de seguridad.
• El ancho de la faja del camino medido entre cercos, es variable en toda su extensión, entre un máximo de 22,0 m y un mínimo de 11,0 m. El ancho de la calzada es de 7,0 m.

DIAGNÓSTICO SITUACIÓN ACTUAL

• En el estudio “Análisis y Evaluación Sistema de Transporte Gran Chacabuco“ (DIRPLANU. de Chile, 2000) se proyecta una cifra cercana a 270.000 nuevos habitantes en el año 2010 en la Provincia de Chacabuco. Al constituirse el sector sur de la provincia en una zona de uso urbano se producirá un cambio importante en la ciudad, donde los impactos viales serán de consideración, tanto en la vialidad actual de transición hacia Santiago como en los ejes construidos (y en construcción) para acceder a los complejos habitacionales. Las simulaciones efectuadas en dicho estudio proyectan altos índices de congestión en el corte 2010 en el eje concesionado “Acceso NorOriente” y en los ejes de la vialidad local de Colina: Av. Central, Av. Del Valle y Camino Chicureo (Ruta G161).
• En el análisis de la evolución de la demanda sobre el Camino Chicureo no puede omitirse la consideración del impacto que provocará la puesta en marcha de las dos nuevas arterias que se construyen en el sector como son la Radial NorOriente y la Avenida Del Valle. Ambos caminos se conectarán a la Ruta 57CH y por su estándar, es probable que absorban parte significativa del tránsito que circula por el Camino Chicureo.

En el estudio preliminar del mejoramiento del Camino Chicureo se utilizaron los resultados del estudio de DIRPLANU. de Chile, con los debidos resguardos que deben considerarse a la hora de establecer el grado de aproximación de las proyecciones realizadas. Entre éstos debe considerarse

• El modelo formulado en el marco del estudio DIRPLAN (2000) corresponde a un modelo de tipo “estratégico”. Este tipo de modelos es capaz de cuantificar los impactos derivados de proyectos de cierta envergadura en un contexto de “ciudad”. Dado este enfoque, el modelo recoge solamente aquellos elementos estructurantes de la vialidad de la ciudad, obviando en muchos casos la vialidad local de grandes áreas de la ciudad.
• El conjunto de proyectos de infraestructura que se estimó operarían en el corte 2005 no coincide con los que actualmente están en operación. Mas aún, algunas de las características de los arcos nuevos que se incorporaron al modelo no concuerdan con los efectivamente ejecutados. Evidentemente estos “desajustes” le restan poder explicativo al modelo.
• El “sistema de tarificación” que utilizará la concesionaria de la Radial NorOriente para el cobro por el uso de dicha arteria tiene una gran influencia en la asignación rutal de los flujos que atraviesan el sector de Chicureo. La ubicación de los puntos de emplazamiento de los accesos y salidas de dicho corredor y la definición exacta de los puntos de cobro, pueden definir si dicho corredor es una alternativa “viable” para los tránsitos que cruzan el sector. El estudio analizado difícilmente incorporó con este nivel de detalle tales consideraciones dado que el proyecto definitivo fue desarrollado con posterioridad.
• El sistema de transporte es una respuesta a la necesidad de “viajar” derivada de la localización de las actividades. Es por ello que el estudio en comento requirió proyectar el “comportamiento” del mercado inmobiliario para definir la asignación de los tránsitos a la red vial. Al respecto se ha observado que el proceso de consolidación de la provincia de Chacabuco ha sido más lento del esperado.

Estudio Preliminar de la Demanda

• En términos generales se puede decir que el periodo punta de la mañana es el periodo más crítico desde la perspectiva de la operación del Camino Chicureo, puesto que presenta peaks muy marcados en torno a las 7:45-8: 00 AM. El periodo punta de la tarde, si bien fue medido, arrojó indicadores menos críticos que el periodo punta de la mañana.
• En el estudio preliminar se analizaron los principales movimientos del tránsito en cada intersección, en particular aquellos que significan virajes a la izquierda, dada la complejidad que estos presentan en vías bidireccionales debido al flujo opositor que deben enfrentar para su ejecución.
• Para calificar el nivel de servicio en que actualmente operan diferentes tramos del Camino Chicureo se calcularon las capacidades en distintos tramos siguiendo las recomendaciones del Highway Capacity Manual (HCM). Dicha metodología se sustenta en el análisis de las características de la oferta vial y de la demanda que la utiliza.
• Respecto a los indicadores de saturación, en la punta mañana tal capacidad prácticamente se equipara con la demanda, alcanzándose grados de saturación superiores al 90%, salvo en el tramo emplazado entre las Caleteras de la Ruta 57Ch, en donde al existir una demanda inferior, el grado de saturación desciende al 70%.
• En la situación actual el Camino Chicureo tiene prioridad por sobre todas las vías que la cruzan. En efecto, en todas las intersecciones existen señales de prioridad (Pare, Ceda el paso) en los accesos secundarios. Sin perjuicio de lo anterior, los diferentes movimientos desde Av. Chicureo hacia las vías secundarias podrían generar “conflictos” que derivan en reducciones de velocidad como también en disminuciones de la capacidad.
• Las capacidades de los diversos tramos del Camino Chicureo puede verse alterado si se producen “conflictos” puntuales en algún sector, en particular en las intersecciones. En efecto, si por alguna circunstancia se produce una reducción de la capacidad en un punto en particular, el resto de la vía, aun cuando tenga capacidad mayor, será impactado por dicha reducción de la capacidad.
• Las tasas de crecimiento anual del tránsito provocado por el crecimiento inmobiliario experimentado por la provincia y especialmente por el entorno del Camino Chicureo, fueron determinados a partir de los antecedentes recogidos en el estudio DIRPLANU. de Chile
• En el análisis realizado bajo los supuestos utilizados, los factores de proyección del tránsito en general son inferiores a la unidad, mostrando que en los cortes temporales futuros se espera que el nivel de tránsito de Camino Chicureo sea menor al observado en la actualidad.
• Según los antecedentes recabados, ante la apertura de las vías alternativas , en el tramo Ruta 57ChLos Ingleses/El Alba 1 se prevé una baja considerable en su nivel de tránsito, proyectándose que al año 2020 no se alcancen los niveles de tránsito observados hoy en día. El nivel más crítico previsto que se observa contempla un 67% del tránsito actual en el sentido OP.
• Por su parte en el tramo El Alba 1El Alba 3 se prevé que en torno al año 2020 se alcancen los niveles de tránsito actuales.
• La utilización de los resultados de un estudio de demanda previamente desarrollado que involucra el área de estudio conllevan una serie de supuestos que por cierto limitan la bondad de las proyecciones de tránsito obtenidas.
• Sin perjuicio de lo anterior, se puede establecer a partir de las mediciones de tránsito desarrolladas y su análisis posterior que en la situación actual Camino Chicureo se encuentra en algunos sectores en una condición cercana al límite de su capacidad. Esto genera conflictos tanto a los usuarios de Camino Chicureo como a usuarios que requieren “cruzar” dicho camino. Es el caso de los viajes producidos en la punta mañana que se dirigen desde el Sector de Colina a la zona de Chicureo, específicamente en la Caletera Poniente de la ruta 57Ch.
• Los conflictos detectados no son menores y por lo tanto plantean la necesidad de efectuar mejoras en la oferta vial. La apertura de las alternativas viales a Camino Chicureo, sin duda contribuirán a solucionar los problemas actuales, sin embargo en el mediano plazo al ritmo proyectado de crecimiento habitacional/comercial de la zona preliminarmente se vislumbran conflictos en la operación vehicular, aún en el escenario en que operen los tres corredores viales que cruzan el sector de Chicureo.

SOLUCIÓN RECOMENDADA

• El mejoramiento del camino contempla mantener la ruta actual como calzada sur, entre la Ruta 57Ch, Los Libertadores, hasta el Camino Los Algarrobos. En este cruce se transita la calzada norte para empalmarse con el camino actual, manteniéndose ésta como calzada norte hasta llegar a la Rotonda de la Avenida Del Valle. Por lo tanto, el desarrollo de la segunda calzada entre Los Algarrobos (Alba 3) y la rotonda se efectúa hacia el sur, produciéndose una transición de calzadas frente a la intersección con los Caminos Los Algarrobos y Alba 3.
• El desarrollo de la segunda calzada hacia el norte, en el primer sector hasta Los Algarrobos, toma en cuenta que ese sector aún no se ha consolidado, existiendo numerosos proyectos de instalaciones comerciales que requieren accesos adecuados al Camino Chicureo. Todos ellos cuentan con permisos de construcción provisorios los cuales deben ser regularizados ante SERVIU y el Ministerio de Agricultura. Ante esta situación, existe una posibilidad cierta que los propietarios de estas instalaciones convengan en ceder parte de sus predios para desarrollar la vialidad necesaria que les permita accesos adecuados al camino.
• De igual modo, pasado el cruce con los caminos Los Algarrobos y Alba 3, el desarrollo más probable del sector se producirá hacia el sur, razón por la cual la ampliación del camino se haría hacia ese sector.
• La solución recomendada implica desarrollar el mejoramiento de la ruta desplazando las líneas oficiales de cierro (L.O.C) de la faja, en forma no simétrica con respecto al eje del camino actual.
• La solución recomendada contempla la ejecución por etapas del proyecto de mejoramiento, dependiendo de la disponibilidad de recursos tanto para la ejecución de las obras, como para el pago de las expropiaciones. Las etapas evaluadas en el estudio preliminar fueron las siguientes:

  — Etapa 1: Solución de Intersecciones a Nivel y Empalmes

  — Etapa 2: Solución Vial Completa entre el Alba 1 y el Alba 3

  — Etapa 3: Solución Vial Completa entre Ruta 57Ch y Rotonda Avenida Del Valle

  — Etapa 4: Solución Recomendada Completa

• Uno de los aspectos interesantes a considerar en el desarrollo de la solución final recomendada es el uso de un ancho de faja de 40, m según lo considera la División de Ingeniería de la Dirección de Vialidad, en la cual se implantaría un perfil tipo asimétrico con un tratamiento paisajístico que incluiría un sector de parque con vías peatonales, ciclovías, áreas verdes y otros elementos paisajísticos.
• La Ilustre Municipalidad de Colina, como así también, una cantidad significativa de vecinos del sector está interesada en que este tratamiento paisajístico pueda llevarse a cabo, si bien su desarrollo puede llevar algunos años. Por otro lado, alcanzar los anchos de faja como el señalado, requiere, en algunos casos, expropiar y demoler algunas construcciones definitivas, lo cual puede manejarse manteniendo dichas construcciones sin expropiar ni demoler en el interior del parque, hasta que las condiciones futuras permitan hacer uso de esos terrenos, expropiándolos sin que causen problemas importantes a sus propietarios.

Las imágenes siguientes son ampliables.

Etapa 1: Solución de Intersecciones a Nivel y Empalmes

• En la primera etapa de desarrollo del mejoramiento del camino se propone ejecutar toda la vialidad correspondiente a los cruces Los Ingleses –Alba 1; empalme del Camino Alba 2 y el cruce Los Algarrobos –Alba 3. Se considera además ejecutar la solución vial correspondiente a los empalmes del Camino Chicureo con las calles de servicio de la Autopista Los Libertadores y con la Rotonda de la Avenida del Valle.
• En esta etapa se contempla desarrollar nuevos sistemas de conexión del Camino Chicureo con la calle de servicio oriente de la Autopista Los Libertadores y con la rotonda de la Avda. Del Valle. Se incluirá el mejoramiento de las intersecciones con las calles de servicio oriente y poniente de la Autopista Los Libertadores, Ruta 57CH, con pistas de espera y viraje a la izquierda desarrolladas en medianas especialmente incluidas para este propósito.
• En la Etapa 1 se contempla desarrollar el mejoramiento de los tres cruces o empalmes más importantes del Camino Chicureo con caminos vecinales, a saber:

  — Cruce Los Ingleses – Alba 1. En este cruce se contempla la intervención del camino Los Ingleses en el lado Norte, desplazando hacia el oriente su desarrollo, para empalmar con el camino Chicureo alineado con el eje del camino Alba1.

  — Intersección con el Alba 2. Este camino se desarrolla hacia el sur y es el ú nico que no atraviesa el camino Chicureo, por lo que la pista de giro a la izquierda por Chicureo sólo se ubica para aquellos vehículos que vienen en sentido Oriente a Poniente y que giran a la izquierda hacia el sur.

  — Cruce Los Algarrobos – Alba 3. En este cruce se contempla el rediseño de todos los giros y empalmes, con pistas de incorporación, pistas de frenado y ramales de giro, similares a las que se están considerando en las otras Intersecciones.

• Considerando que en el futuro la demanda de tránsito de los caminos vecinales aumentará a medida que se vayan completando los proyectos inmobiliarios de cada sector de influencia, en cada uno de los cruces anteriores se ha contemplado un mayor ancho de los caminos secundarios que llegan a la intersección. Se contemplan aceras laterales de 5 m de ancho cada una en cada sector con desarrollo de proyecto.
• Para cada uno de los cruces anteriores se ha dispuesto ramales de giros a la derecha de los vehículos que salen de estos caminos, como así también, ramales para aquellos usuarios que ingresan a ellos desde el Camino Chicureo.
• Se dispone de las transiciones necesarias para pasar de la doble calzada en las zonas de intersecciones, a la calzada simple existente, evaluando preliminarmente los elementos necesarios para la señalización y demarcación necesaria, para una adecuada seguridad del tránsito.

Intersección Camino Chicureo – Calles locales Ruta 57CH

Intersección Camino Chicureo – Alba 1 – Los Ingleses

Intersección Camino Chicureo – Alba 2

Intersección Camino Chicureo – Alba 3 – Los Algarrobos

Intersección Camino Chicureo – Av Del Valle

Etapa 2: Solución Vial Completa entre el Alba1 y el Alba3

• En la Etapa 2 de la solución recomendada se contempla completar la vialidad proyectada entre los caminos Alba 1 y Alba 3, que es el sector que presenta mayores problemas de congestión. Se considera por tanto el desarrollo de la doble calzada a lo largo de todo el tramo entre los Dm. 1.700 al 3.500. se contemplan zonas de aceras laterales a los dos lados del proyecto, con un ancho de 5 m cada una.
• La ejecución completa del tramo de segundas calzadas en el sector mencionado, incorpora los sistemas de Retornos o Virajes en “U” en los Dm 1.700, 2.300, 2.960 y 3.500. Cada uno de estos sistemas consiste en dos retornos enfrentados entre sí, formando una especie de rotonda, y que tienen por objeto resolver los problemas de accesibilidad a los distintos recintos de servicios que ofrece el Camino Chicureo. Para conformar estos retornos, se requiere que la mediana alcance en esos puntos, un ancho de 8,5 m, por lo que se dispuso de una transición de ancho de mediana, de 4 a 8,5 m, antes y después de cada uno de estos dispositivos.

Etapa 3: Solución Vial Completa entre ruta 57Ch, Los libertadores, y Rotonda Avenida Del Valle

• La tercera etapa para el desarrollo del mejoramiento del Camino Chicureo, considera completar la segunda calzada a lo largo de todo el tramo en estudio. Se construiría por tanto la segunda calzada en aquellos tramos inconclusos entre los Dm 230 y 1.600 y entre los Dm 3.600 y 4.300. Se contemplan aceras laterales a los dos lados del proyecto, con un ancho de 5 m cada una.
• En esta etapa se contempla la construcción del Cruce San Pedro, el cual existe hoy en día, solo con el camino desarrollado hacia el Norte. La solución prevista considera su desarrollo a ambos costados del Camino Chicureo, ya que el Plan Regulador Metropolitano de Santiago así lo considera.
• Se incluye además en esta etapa la solución para los giros a la izquierda que se incorporó entre los Dm 0.800 y 0.900 para aquellos vehículos que circulan de oriente a poniente y que desean ingresar al Colegio Santa Cruz o a la sucursal del Banco de A. Edwards.

Etapa 4: Solución Recomendada Completa.

• Para llegar a la solución recomendada, se usará toda el diseño vial que presenta la etapa anterior y se desarrollará un parque a un lado de la faja del camino. Este parque tendrá un ancho variable de 12,5 a 17 m dependiendo del ancho de la mediana, también variable entre 4 y 8,5 m, con lo que se completa un ancho de faja de 40 m. En este parque se contempla desarrollar aspectos paisajísticos, de entretención, veredas peatonales y una ciclovía.
• Este parque tiene la particularidad de ir cambiando de emplazamiento según algunas consideraciones del desarrollo inmobiliario presente en la ruta. Es así como en el tramo entre la Autopista Los Libertadores y el cruce Los Ingleses – El Alba 1, el parque se ubica por el lado Sur del Camino, al igual que entre el empalme del camino El Alba 2 y la rotonda de Avenida del Valle.
• Por el contrario, entre el cruce Los Ingleses – El Alba 1 y el empalme de El Alba 2, el parque se emplaza por el lado Norte del Camino Chicureo.

ESTIMACIÓN DE COSTOS

• En el Cuadro Resumen de Presupuesto se presenta un presupuesto preliminar estimado de las obras a ejecutar en cada una de las etapas analizadas de la Solución Recomendada.
• Los presupuestos comprenden todas las obras ejecutadas al término de cada etapa, incluyendo las de las etapas anteriores. De este modo, una evaluación del costo de ejecución de cada etapa debiera obtenerse por diferencia del costo total atribuido a la etapa, descontado el presupuesto total que se ha imputado a la etapa anterior.
• Los presupuestos incluyen un costo global estimado para los proyectos de Cambios de Servicio, Iluminación y Aguas Lluvias. En el caso de la Etapa 4 se agrega una estimación del costo del paisajismo y ciclovías.
• De igual modo se incluye un monto equivalente al 15% del costo del proyecto vial para cubrir imprevistos.